בניית תשתית כלונסאות צינורות דחוסות בשיטת חור שרטוט

(1) קוטר חור הפיילוט לא יעלה על פי 0.9 מקוטר ערימת הצינור, ויש לנקוט באמצעים כדי למנוע את קריסת החור, ועומק חור הפיילוט לא יעלה על 12 מ';

(2) רצוי להשתמש בחור מקדחת מקדחה ארוכה, מקדחה מקדחת ארוכה יכולה לקדוח דרך שכבת גרניט שעברה מזג אוויר חזק, שכבת ביניים קשה בחוזק גבוה או אבן מבודדת, סטייה אנכית לא צריכה להיות גדולה מ-0.5%;
(1) קוטר חור הפיילוט לא יעלה על פי 0.9 מקוטר ערימת הצינור, ויש לנקוט באמצעים כדי למנוע את קריסת החור, ועומק חור הפיילוט לא יעלה על 12 מ';

(2) רצוי להשתמש בחור מקדחת מקדחה ארוכה, מקדחה מקדחת ארוכה יכולה לקדוח דרך שכבת גרניט שעברה מזג אוויר חזק, שכבת ביניים קשה בחוזק גבוה או אבן מבודדת, סטייה אנכית לא צריכה להיות גדולה מ-0.5%;

(3) כאשר חור הפיילוט צריך לעבור דרך הכריך הקשיח, קוטר חור הפיילוט צריך להיות בקוטר ערימה D-20 מ"מ; כאשר חור הפיילוט נכנס לסלע הפגוע עם מספר גבוה יותר של פגיעות, ניתן להשתמש בבור הפיילוט השווה בקוטר;

(4) חור הטייס צריך להיכנס ל-1 מ' משכבת ​​הנושא כדי להפחית את אפקט הסחיטה, וקוטר חור הטייס צריך להיות D-50 מ"מ מקוטר הערימה;

(5) במצב של "שימוש זהיר באתר" של כלונסאות צינור כגון שכבת נושאת משופעת, שכבת אדמה דקה לא חלשה ואפקט סחיטת קרקע ברור, יש לשלב את שיטת הבנייה של חור הטייס עם סוג האתר, כלונסאות שיטת נהיגה וטופס קצה ערימה כדי לקבוע את אמצעי הבנייה.

הערה: קידוח מקדים (חור פיילוט) הוא אמצעי נפוץ המשמש בבניית כלונסאות צינור כדי לחדור לשכבות ביניים קשות ואבנים מבודדות, להפחית את אפקט הסחיטה ולהגדיל את עומק הכלונס. על פי הניסיון ההנדסי והמצב בפועל, יש לקבוע את קוטר חור הטייס בהתאם למצב הקרקע של האתר, קוטר הערימה, צפיפות הערימה וגורמים אחרים, קוטר חור הטייס יכול להיות בדרך כלל קטן ב-10 ס"מ או 5 ס"מ מהצינור. קוטר ערימה, במידת הצורך, זה יכול להיות גם חור טייס בקוטר שווה. בנסיבות רגילות, עומק חור הטייס לא יעלה על 12 מטר, בהתחשב בכך שהסטייה האנכית של חור הטייס אינה קלה לשליטה כאשר חור הטייס עמוק מדי, קשה לתקן את הסטייה כאשר חור הטייס מוטה , וקל לשבור את גוף הערימה. כאשר חור הפיילוט נכנס לסלע המנוצל עם מספר גבוה יותר של פגיעות, יש לשים לב שגם אם קוטר חור הפיילוט גדול (קוטר ערימה D-20 מ"מ), עדיין עלול להיות קשה להניע את הערימה לתחתית החור. (כלומר, "ערימה תלויה"). במידת הצורך, ניתן להשתמש בחורי טייס שווים בקוטר; כאשר מצטברים מים בחור הטייס, רצוי להשתמש בקצה הערימה הפתוחה. אם נעשה שימוש בקצה הערימה האטום, עלול להיווצר המצב הלא נוח של ערימה תלויה.
(3) כאשר חור הפיילוט צריך לעבור דרך הכריך הקשיח, קוטר חור הפיילוט צריך להיות בקוטר ערימה D-20 מ"מ; כאשר חור הפיילוט נכנס לסלע הפגוע עם מספר גבוה יותר של פגיעות, ניתן להשתמש בבור הפיילוט השווה בקוטר;

(4) חור הטייס צריך להיכנס ל-1 מ' משכבת ​​הנושא כדי להפחית את אפקט הסחיטה, וקוטר חור הטייס צריך להיות D-50 מ"מ מקוטר הערימה;

(5) במצב של "שימוש זהיר באתר" של כלונסאות צינור כגון שכבת נושאת משופעת, שכבת אדמה דקה לא חלשה ואפקט סחיטת קרקע ברור, יש לשלב את שיטת הבנייה של חור הטייס עם סוג האתר, כלונסאות שיטת נהיגה וטופס קצה ערימה כדי לקבוע את אמצעי הבנייה.

הערה: קידוח מקדים (חור פיילוט) הוא אמצעי נפוץ המשמש בבניית כלונסאות צינור כדי לחדור לשכבות ביניים קשות ואבנים מבודדות, להפחית את אפקט הסחיטה ולהגדיל את עומק הכלונס. על פי הניסיון ההנדסי והמצב בפועל, יש לקבוע את קוטר חור הטייס בהתאם למצב הקרקע של האתר, קוטר הערימה, צפיפות הערימה וגורמים אחרים, קוטר חור הטייס יכול להיות בדרך כלל קטן ב-10 ס"מ או 5 ס"מ מהצינור. קוטר ערימה, במידת הצורך, זה יכול להיות גם חור טייס בקוטר שווה. בנסיבות רגילות, עומק חור הטייס לא יעלה על 12 מטר, בהתחשב בכך שהסטייה האנכית של חור הטייס אינה קלה לשליטה כאשר חור הטייס עמוק מדי, קשה לתקן את הסטייה כאשר חור הטייס מוטה , וקל לשבור את גוף הערימה. כאשר חור הפיילוט נכנס לסלע המנוצל עם מספר גבוה יותר של פגיעות, יש לשים לב שגם אם קוטר חור הפיילוט גדול (קוטר ערימה D-20 מ"מ), עדיין עלול להיות קשה להניע את הערימה לתחתית החור. (כלומר, "ערימה תלויה"). במידת הצורך, ניתן להשתמש בחורי טייס שווים בקוטר; כאשר מצטברים מים בחור הטייס, רצוי להשתמש בקצה הערימה הפתוחה. אם נעשה שימוש בקצה הערימה האטום, עלול להיווצר המצב הלא נוח של ערימה תלויה.