פרמטרים טכניים
TR1305H | |||
מכשיר עבודה |
קוטר חור המקדחה |
מ"מ |
Φ600-Φ1300 |
מומנט רוטרי |
KN.m |
1400/825/466 מיידי 1583 |
|
מהירות סיבובית |
סל"ד |
1.6/2.7/4.8 |
|
לחץ נמוך יותר של השרוול |
KN |
מקסימום 540 |
|
כוח משיכה של השרוול |
KN |
2440 מיידי 2690 |
|
שבץ משיכת לחץ |
מ"מ |
500 |
|
מִשׁקָל |
טוֹן |
25 |
|
תחנת כוח הידראולית |
דגם מנוע |
|
Cummins QSB6.7-C260 |
כח מנוע |
קוו/סל"ד |
201/2000 |
|
צריכת דלק של המנוע |
g/kwh |
222 |
|
מִשׁקָל |
טוֹן |
8 |
|
מצב שליטה |
|
שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR1605H | ||
קוטר חור המקדחה |
מ"מ |
Φ800-Φ1600 |
מומנט רוטרי |
KN.m |
1525/906/512 מיידי 1744 |
מהירות סיבובית |
סל"ד |
1.3/2.2/3.9 |
לחץ נמוך יותר של השרוול |
KN |
מקסימום 560 |
כוח משיכה של השרוול |
KN |
2440 מיידי 2690 |
שבץ משיכת לחץ |
מ"מ |
500 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
28 |
דגם מנוע |
|
Cummins QSB6.7-C260 |
כח מנוע |
קוו/סל"ד |
201/2000 |
צריכת דלק של המנוע |
g/kwh |
222 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
8 |
מצב שליטה |
|
שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR1805H | ||
קוטר חור המקדחה |
מ"מ |
Φ1000-Φ1800 |
מומנט רוטרי |
KN.m |
2651/1567/885 מיידי 3005 |
מהירות סיבובית |
סל"ד |
1.1/1.8/3.3 |
לחץ נמוך יותר של השרוול |
KN |
מקסימום 600 |
כוח משיכה של השרוול |
KN |
3760 מיידי 4300 |
שבץ משיכת לחץ |
מ"מ |
500 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
38 |
דגם מנוע |
|
Cummins QSM11-335 |
כח מנוע |
קוו/סל"ד |
272/1800 |
צריכת דלק של המנוע |
g/kwh |
216 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
8 |
מצב שליטה |
|
שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR2005H | ||
קוטר חור המקדחה |
מ"מ |
Φ1000-Φ2000 |
מומנט רוטרי |
KN.m |
2965/1752/990 מיידי 3391 |
מהירות סיבובית |
סל"ד |
1.0/1.7/2.9 |
לחץ נמוך יותר של השרוול |
KN |
מקסימום 600 |
כוח משיכה של השרוול |
KN |
3760 מיידי 4300 |
שבץ משיכת לחץ |
מ"מ |
600 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
46 |
דגם מנוע |
|
Cummins QSM11-335 |
כח מנוע |
קוו/סל"ד |
272/1800 |
צריכת דלק של המנוע |
g/kwh |
216 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
8 |
מצב שליטה |
|
שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR2105H | ||
קוטר חור המקדחה |
מ"מ |
Φ1000-Φ2100 |
מומנט רוטרי |
KN.m |
3085/1823/1030 מיידי 3505 |
מהירות סיבובית |
סל"ד |
0.9/1.5/2.7 |
לחץ נמוך יותר של השרוול |
KN |
מקסימום 600 |
כוח משיכה של השרוול |
KN |
3760 מיידי 4300 |
שבץ משיכת לחץ |
מ"מ |
500 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
48 |
דגם מנוע |
|
Cummins QSM11-335 |
כח מנוע |
קוו/סל"ד |
272/1800 |
צריכת דלק של המנוע |
g/kwh |
216 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
8 |
מצב שליטה |
|
שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR2605H | ||
קוטר חור המקדחה |
מ"מ |
Φ1200-Φ2600 |
מומנט רוטרי |
KN.m |
5292/3127/1766 6174 מיידי |
מהירות סיבובית |
סל"ד |
0.6/1.0/1.8 |
לחץ נמוך יותר של השרוול |
KN |
מקסימום 830 |
כוח משיכה של השרוול |
KN |
4210 מיידי 4810 |
שבץ משיכת לחץ |
מ"מ |
750 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
56 |
דגם מנוע |
|
Cummins QSB6.7-C260 |
כח מנוע |
קוו/סל"ד |
194/2200 |
צריכת דלק של המנוע |
g/kwh |
222 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
8 |
מצב שליטה |
|
שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR3205H | ||
קוטר חור המקדחה |
מ"מ |
Φ2000-Φ3200 |
מומנט רוטרי |
KN.m |
9080/5368/3034 מיידי 10593 |
מהירות סיבובית |
סל"ד |
0.6/1.0/1.8 |
לחץ נמוך יותר של השרוול |
KN |
מקסימום 1100 |
כוח משיכה של השרוול |
KN |
7237 מיידי 8370 |
שבץ משיכת לחץ |
מ"מ |
750 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
96 |
דגם מנוע |
|
Cummins QSM11-335 |
כח מנוע |
קוו/סל"ד |
2X272/1800 |
צריכת דלק של המנוע |
g/kwh |
216X2 |
מִשׁקָל |
טוֹן |
13 |
מצב שליטה |
|
שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
מבוא לשיטת הבנייה
סיבוב המעטפת הוא מקדחה מסוג חדש עם שילוב העוצמה ההידראולית והתיבה המלאה, ושילוב השליטה במכונה, כוח ונוזל. זוהי טכנולוגיית קידוח חדשה, ידידותית לסביבה ויעילה ביותר. בשנים האחרונות הוא אומץ באופן נרחב בפרויקטים כגון בניית רכבת תחתית עירונית, ערימת ביטוי של מתחם בור יסוד עמוק, פינוי ערימות פסולת (מכשולים תת קרקעיים), רכבת מהירה, כביש וגשר, וערימות בנייה עירוניות, כמו גם חיזוק סכר המאגר.
המחקר המוצלח של שיטת תהליך חדשה זו מימש את האפשרויות של עובדי הבנייה לבצע בניית צינור מעטפת, ערימת עקירה וקיר רציף תת קרקעי, כמו גם את האפשרויות למנהרת צינורות הצינורות והמגן. יסודות ערימות שונים ללא מחסומים, כאשר החסימות, כגון היווצרות החצץ והסלעים, היווצרות מערות, שכבת חול חול עבה, היווצרות צוואר חזקה, יסוד כלונסאות ומבנה בטון מזוין מפלדה, אינם מוסרים.
שיטת הבנייה של מסובב מעטפת השלימה בהצלחה משימות בנייה של יותר מ -5000 פרויקטים במקומות של סינגפור, יפן, מחוז הונג קונג, שנחאי, האנגג'ואו, בייג'ינג וטיאנג'ין. זה בהחלט ישחק תפקיד גדול יותר בבנייה העירונית העתידית ובשדות בנייה נוספים של יסודות ערימה.
(1) ערימת יסוד, קיר רציף
ערימות יסוד לרכבת מהירה, כבישים וגשרים ובניית בתים.
קונסטרוקציות כלונסאות הנדרשות לחפירה, כגון פלטפורמות רכבת תחתית, ארכיטקטורות תת קרקעיות, קירות רציפים
קיר תמך מים של חיזוק המאגר.
(2) קידוח חצבים, סלעים ומערות קארסט
מותר לבצע את בניית כלונסאות היסוד באדמות הרים עם תצורות חצץ וסלע.
מותר לבצע פעולה וליצוק ערימות היסוד לעיצוב חול החבטה העבה ולשכבה למטה או לשכבת המילוי.
בצעו קידוחים עם שקעי סלע לשכבת הסלע, הטילו את ערמת היסוד.
(3) נקה את המכשולים התת קרקעיים
במהלך הבנייה העירונית ובנייה מחדש של הגשרים, ניתן לנקות ישירות את המכשולים כגון ערימת בטון מזוין מפלדה, ערמת צינורות פלדה, ערימת פלדה H, ערימת pc וערימת עץ ולצוק את ערמת היסוד במקום.
(4) חותכים את שכבת הסלע
בצע את הקידוח עם שקע הסלע לערמות היצוק במקום.
קדוח חורים על מיטת הסלע (פירים וחורי אוורור)
(5) חפירה עמוקה
בצע את החדרת היציקה או ערימת צינורות הפלדה במקום לשיפור היסוד העמוק.
חפרו בארות עמוקות לשימוש בנייה במבנים של מאגר ומנהרה.
היתרונות של אימוץ מסובב המעטפת לבנייה
1) ללא רעש, ללא רעידות ובטיחות גבוהה;
2) ללא בוץ, משטח עבודה נקי, ידידותיות לסביבה טובה, הימנעות מהאפשרות של בוץ להיכנס לבטון, איכות ערימה גבוהה, משפרת את מתח ההדבקה של בטון למוט הפלדה;
3) במהלך קידוחי בנייה ניתן להבחין ישירות בין מאפייני השכבה והסלע;
4) מהירות הקידוח מהירה ומגיעה לכ -14 מ '/שעה לשכבת הקרקע הכללית;
5) עומק הקידוח גדול ומגיע לכ -80 מ 'בהתאם למצב שכבת הקרקע;
6) קל להשתלט על החור היוצר אנכיות, שיכול להיות מדויק עד 1/500;
7) לא תיגרם קריסת חורים, ואיכות יצירת החורים גבוהה.
8) קוטר יצירת החורים הוא סטנדרטי, עם גורם מילוי קטן. בהשוואה לשיטות יצירת חורים אחרות, זה יכול לחסוך הרבה שימוש בטון;
9) פינוי החורים הוא יסודי ומהיר. בוץ הקידוח בתחתית החור יכול להיות ברור עד כ -3.0 ס"מ.