פרמטרים טכניים
TR1305H | |||
מכשיר עובד | קוטר חור הקידוח | mm | Φ600-Φ1300 |
מומנט סיבובי | קנ.מ | 1400/825/466 מיידי 1583 | |
מהירות סיבובית | סל"ד | 1.6/2.7/4.8 | |
לחץ נמוך יותר של השרוול | KN | מקסימום 540 | |
כוח משיכה של השרוול | KN | 2440 מיידי 2690 | |
משיכת לחץ | mm | 500 | |
מִשׁקָל | טוֹן | 25 | |
תחנת כוח הידראולית | דגם מנוע |
| Cummins QSB6.7-C260 |
כוח מנוע | קילוואט/סל"ד | 201/2000 | |
צריכת דלק של המנוע | גרם/קוט"ש | 222 | |
מִשׁקָל | טוֹן | 8 | |
מצב שליטה |
| שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR1605H | ||
קוטר חור הקידוח | mm | Φ800-Φ1600 |
מומנט סיבובי | קנ.מ | 1525/906/512 מיידי 1744 |
מהירות סיבובית | סל"ד | 1.3/2.2/3.9 |
לחץ נמוך יותר של השרוול | KN | מקסימום 560 |
כוח משיכה של השרוול | KN | 2440 מיידי 2690 |
משיכת לחץ | mm | 500 |
מִשׁקָל | טוֹן | 28 |
דגם מנוע |
| Cummins QSB6.7-C260 |
כוח מנוע | קילוואט/סל"ד | 201/2000 |
צריכת דלק של המנוע | גרם/קוט"ש | 222 |
מִשׁקָל | טוֹן | 8 |
מצב שליטה |
| שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR1805H | ||
קוטר חור הקידוח | mm | Φ1000-Φ1800 |
מומנט סיבובי | קנ.מ | 2651/1567/885 מיידי 3005 |
מהירות סיבובית | סל"ד | 1.1/1.8/3.3 |
לחץ נמוך יותר של השרוול | KN | מקסימום 600 |
כוח משיכה של השרוול | KN | 3760 מיידי 4300 |
משיכת לחץ | mm | 500 |
מִשׁקָל | טוֹן | 38 |
דגם מנוע |
| Cummins QSM11-335 |
כוח מנוע | קילוואט/סל"ד | 272/1800 |
צריכת דלק של המנוע | גרם/קוט"ש | 216 |
מִשׁקָל | טוֹן | 8 |
מצב שליטה |
| שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR2005H | ||
קוטר חור הקידוח | mm | Φ1000-Φ2000 |
מומנט סיבובי | קנ.מ | 2965/1752/990 מיידי 3391 |
מהירות סיבובית | סל"ד | 1.0/1.7/2.9 |
לחץ נמוך יותר של השרוול | KN | מקסימום 600 |
כוח משיכה של השרוול | KN | 3760 מיידי 4300 |
משיכת לחץ | mm | 600 |
מִשׁקָל | טוֹן | 46 |
דגם מנוע |
| Cummins QSM11-335 |
כוח מנוע | קילוואט/סל"ד | 272/1800 |
צריכת דלק של המנוע | גרם/קוט"ש | 216 |
מִשׁקָל | טוֹן | 8 |
מצב שליטה |
| שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR2105H | ||
קוטר חור הקידוח | mm | Φ1000-Φ2100 |
מומנט סיבובי | קנ.מ | 3085/1823/1030 מיידי 3505 |
מהירות סיבובית | סל"ד | 0.9/1.5/2.7 |
לחץ נמוך יותר של השרוול | KN | מקסימום 600 |
כוח משיכה של השרוול | KN | 3760 מיידי 4300 |
משיכת לחץ | mm | 500 |
מִשׁקָל | טוֹן | 48 |
דגם מנוע |
| Cummins QSM11-335 |
כוח מנוע | קילוואט/סל"ד | 272/1800 |
צריכת דלק של המנוע | גרם/קוט"ש | 216 |
מִשׁקָל | טוֹן | 8 |
מצב שליטה |
| שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR2605H | ||
קוטר חור הקידוח | mm | Φ1200-Φ2600 |
מומנט סיבובי | קנ.מ | 5292/3127/1766 מיידי 6174 |
מהירות סיבובית | סל"ד | 0.6/1.0/1.8 |
לחץ נמוך יותר של השרוול | KN | מקסימום 830 |
כוח משיכה של השרוול | KN | 4210 מיידי 4810 |
משיכת לחץ | mm | 750 |
מִשׁקָל | טוֹן | 56 |
דגם מנוע |
| Cummins QSB6.7-C260 |
כוח מנוע | קילוואט/סל"ד | 194/2200 |
צריכת דלק של המנוע | גרם/קוט"ש | 222 |
מִשׁקָל | טוֹן | 8 |
מצב שליטה |
| שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
TR3205H | ||
קוטר חור הקידוח | mm | Φ2000-Φ3200 |
מומנט סיבובי | קנ.מ | 9080/5368/3034 מיידי 10593 |
מהירות סיבובית | סל"ד | 0.6/1.0/1.8 |
לחץ נמוך יותר של השרוול | KN | מקסימום 1100 |
כוח משיכה של השרוול | KN | 7237 מיידי 8370 |
משיכת לחץ | mm | 750 |
מִשׁקָל | טוֹן | 96 |
דגם מנוע |
| Cummins QSM11-335 |
כוח מנוע | קילוואט/סל"ד | 2X272/1800 |
צריכת דלק של המנוע | גרם/קוט"ש | 216X2 |
מִשׁקָל | טוֹן | 13 |
מצב שליטה |
| שלט חוטי/ שלט אלחוטי |
מבוא לשיטת הבנייה
מסובב המעטפת הוא מקדחה מסוג חדש עם שילוב של הכוח ההידראולי וההילוכים המלאים, ושליטה משולבת של מכונה, כוח ונוזל. זוהי טכנולוגיית קידוח חדשה, ידידותית לסביבה ויעילה ביותר. בשנים האחרונות, הוא אומץ באופן נרחב בפרויקטים כגון בנייה של רכבת תחתית עירונית, ערימת מפרקים של מתחם בור יסודות עמוק, פינוי ערימות פסולת (חסימות תת קרקעיות), רכבת מהירה, כביש וגשר, וערימות בנייה עירונית, כמו גם חיזוק סכר המאגר.
המחקר המוצלח של שיטת תהליך חדש זה הבין את האפשרויות של פועלי הבניין לבצע בניית צינור מעטפת, ערימת עקירה וקיר רציף תת-קרקעי, כמו גם את האפשרויות למעבר של מנהרת הצינורות והמגן דרך יסודות כלונסאות שונים ללא מחסומים, כאשר החסימות, כגון תצורת חצץ וסלע, היווצרות מערות, שכבת חול טובעני עבה, צוואר חזק למטה היווצרות, יסודות ערימה שונים ומבנה בטון מזוין פלדה, אינם מוסרים.
שיטת הבנייה של מסובב מעטפת השלימה בהצלחה משימות בנייה של יותר מ-5000 פרויקטים במקומות של סינגפור, יפן, מחוז הונג קונג, שנחאי, האנגג'ואו, בייג'ין וטיאנג'ין. זה בהחלט ימלא תפקיד גדול יותר בבנייה העירונית העתידית ובתחומי בניית יסודות כלונסאות אחרים.
( 1 ) ערימת יסוד, קיר רציף
כלונסאות יסוד לרכבת מהירה, כביש ובניית גשרים ובתים.
קונסטרוקציות כלונסאות שנדרש לחפירה, כגון רציפי רכבת תחתית, ארכיטקטורות תת קרקעיות, קירות רציפים
קיר מחזיק מים של חיזוק המאגר.
( 2 ) קידוח חצץ, בולדרים ומערות קארסטיות
מותר לבצע את בניית כלונסאות היסוד באדמות הרים עם תצורות חצץ וסלעים.
מותר לבצע תפעול וליצוק את כלונסאות היסוד בהיווצרות חול טובעני עבה ובצוואר למטה בשכבה או בשכבת המילוי.
בצעו קידוח עם שקעי סלע לשכבת הסלע, יצקו את כלונס היסוד.
(3) נקה את המכשולים התת-קרקעיים
במהלך הבנייה העירונית ובניית הגשרים מחדש, ניתן לפנות ישירות את החסימות כגון כלונס הבטון מזוין הפלדה, כלונס צינורות הפלדה, כלונס הפלדה H, כלונס PC וכלונס העץ, וליצוק את כלונס היסוד במקום.
(4) חותכים את שכבת הסלע
בצע את הקידוח עם שקעי הסלע אל הכלונסאות היצוקות במקום.
לקדוח חורים דרך על מצע הסלע (פירים וחורי אוורור)
(5) חפירה עמוקה
בצע את היציקה במקום או את הכנסת ערימת צינור הפלדה לשיפור הבסיס העמוק.
חפירת בארות עמוקות לשימוש בניה בקונסטרוקציות של מאגר ומנהרה.
היתרונות של אימוץ מסובב מעטפת לבנייה
1) ללא רעש, ללא רטט ובטיחות גבוהה;
2) ללא בוץ, משטח עבודה נקי, ידידותיות לסביבה טובה, הימנעות מהאפשרות של בוץ להיכנס לבטון, איכות ערימה גבוהה, מגבירה את מתח הקשר של בטון למוט הפלדה;
3) במהלך קידוח בנייה, ניתן להבחין ישירות בין המאפיינים של שכבה וסלע;
4) מהירות הקידוח מהירה ומגיעה לכ- 14 מטר לשעה עבור שכבת האדמה הכללית;
5) עומק הקידוח גדול ומגיע לכ-80 מ' בהתאם למצב שכבת הקרקע;
6) קל לשלוט באנכיות של יצירת החור, שיכולה להיות מדויקת עד 1/500;
7) לא תיגרם קריסת חור, ואיכות יצירת החור גבוהה.
8) קוטר יצירת החור הוא סטנדרטי, עם גורם מילוי קטן. בהשוואה לשיטות אחרות ליצירת חורים, זה יכול לחסוך הרבה שימוש בבטון;
9) ניקוי החורים הוא יסודי ומהיר. בוץ הקידוח בתחתית החור יכול להיות ברור עד כ-3.0 ס"מ.
תמונת מוצר





